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三千台的年产量，对国内的航空公司来说，基本上可以满足需求，也就是说，如果东辰前期只生产DC1-1这一款飞机引擎，那么国内所有的737与320系列飞机，都可以在一年之内完成换装，这对国内航空公司来说，意义是非常大的。
航空公司最大的竞争来源于国内航线，首先是国内航线出行者可以选择的方式太多，而且现在中国的高速铁路越来越发达，在中短程出行上，高铁无论是正点率还是便捷性，再到价格、时间，都要比飞机方便许多，导致国内航空公司在国内的多数中短程航线上极度缺乏竞争力，利润非常之低。
如果中短程飞机，可以换装DC1-1，那么国内航空公司的利润就可以有很大的提升，到时候，他们一方面可以降低价格，提升上座率，一方面，又可以保证单位运输利润比之前大幅提高，整个民航的普及程度会在短时间内大面积打开。
由于政府已经给DC1-1颁布了适航证，那么现在最大的问题，就是东辰如何分配眼前的订单，在场的航空公司负责人纷纷提出自己的采购意向，采购量最大的是南航，总订购数达到了七百三十台，可全面替换他们三百多架波音737与空客A320，东航订购数为七百台，他们有两百架A320、一百多架波音737，全面覆盖国内各条航线，除此之外国航两百多台、海航两百多台。还有齐鲁航空、川航等小型航空公司也都有几十台或者十几台的订购意向...
各大航空公司的规模不同、订购数量不同，所以，即便是均分产能，对大型航空公司来说，也非常不公平，均分产能的情况下，小航空公司能够更快的完成全部中短程飞机的换装。整体盈利能力全线提升，而大航空公司动辄大几百架飞机，置换周期太长。见效也非常的慢。
民航-总局的人多次协商也很难有一个能够让所有人都满意的办法，小航空公司希望能够按照订购的公司数量平均分配产能，而大航空公司则希望根据不同航空公司订购数。进行平均率的分配，例如，第一月保障各航空公司能够拿到各自订单的百分之九，这样的话，大家都可以在一年内完成发动机换装。
对于这个提议，小航空公司顿时急了，尤其是云省祥鹏航空公司的负责人脸红脖子粗的叫嚷道：“我们小公司本来生存就艰难，飞机少、航线少、航班起降时间也都被排在尴尬的边缘时间段，生存本就困难，如果按照这个比例。我们一共十八架飞机，每月只能拿到大概不到三台发动机，两个月才能完成三架飞机的换装，这种速度，我们跟大航空公司相比。未免也太不公平了！”
“是啊！”天津航空公司的负责人也非常赞同的说道：“南航在整个亚洲都是数一数二的，没必要在这种时候跟我们这些小公司抢饭吃啊！你们应该把眼光放长远一些，你们国际航线发展的这么厉害，多在中短程国际航线上下下功夫也好啊！”
南航负责人却道：“我们这么多架飞机，换装需要大量资金投入，以前的发动机几乎全部都要替换下来。不但成本高，资源浪费也非常严重，就连零配件都不能通用，你以为盘子大就一定吃的多？盘子再大，里面也就那么点东西，不比你们小公司多出多少，最后洗盘子的功夫反而比你们用的多的多！那洗洁精和水也比你们消耗的多啊！那么大盘子，放着也比你们小盘子占地方！”
南航负责人的一席话让所有人哭笑不得，大小航空公司都是迫不及待的希望能够尽快完成换装，但是，发动机不是一下子就能造出成千上万台，全线换装，毕竟是一个非常漫长的过程。
整个会议室内一片喧闹，一时间所有人都在各抒己见，争论也喋喋不休起来。
民航-总局的中间组织者一脸尴尬，谁先拿到东辰发动机，就意味着谁在民航运输中取得了巨大的成本优势，这不是一方提升了，而另一方停滞不前，而是一旦一方提升，另一方就必然要下降。
张文浩听着众人的争执，头大不已，思忖片刻，用手指敲了敲桌子，待众人都安静下来之后，张文浩开口问道：“你们现在压力最大的航线是哪些？”
航空公司的负责人们你看我、我看你，最后，东航负责人开口道：“我觉得我们目前受到压力最大的航线，就是高铁开通的那些航线，其中，燕京到中海的压力应该是最大的。”
其他航空公司也纷纷表态，燕京到中海，可以说是全国最火热的航线，客流量最大、航班最多、竞争最多、压力也最大，因为燕京到中海的高铁开通之后，两座城市从市中心到市中心的距离也只需要五个小时的时间便可以走完，而且，二等座的价格也仅有五百多元，而飞机在黄金时段的经济舱价格，基本上维持在同等价格，但是，这是座次价格，而不是最终价格，最终消费者还要多承担180元的油附税与机场建设税。
航空领域在便捷程度上最大的问题，是机场位置大多较为偏远，候机时间长且准点率低，拿燕京来说，从市区到机场，坐机场线也需要三十分钟的时间，而且需要额外支付近三十元的交通费用，机场大巴，平均用时高于一个小时。
而这两个城市的高速铁路站点均在市区位置，乘车方便、手续简单、准点率基本精确到分，所以，民航在这条线上收到的压力最大。
其他人对此也没有异议，燕京到中海确实是一个大问题。一个似乎很难突破的问题，而据说，高速铁路的速度很快就会提升到350公里的设计时速，那时候，全程时间就会缩减到四个小时左右，到那个时候，民航在这条航线上。将更加痛苦。
张文浩见大家对燕京到上海的航线压力最大的事实都没有任何争议，便开口道：“那么，我们就先从这条航线开始。按照你们在这条航线上的现有航班次数，以架次为单位，所有航空公司均速更换。东辰的生产力，可以保证每天为四架飞机完成更换，所有航空公司按照首字母在字母表上的顺序进行排序，每个航空公司每次更换一架飞机，循环更换，先让你们每个航空公司都能够在这个航线上减少一定的压力，直到这条航线所有的飞机都完成置换自会后，我们再开始第二条航线的换装。”
张文浩的这个方式，让所有人眼前一亮，如果是这样的话。对所有航空公司来说，都想对公平了许多，因为他们根据规模与实力的不同，在每条航线上分到的资源都不同，这样。却能够让他们集中精力来，先解决一个航线的压力问题。
这个规则被所有人欣然接受，而张文浩则开口说道：“既然大家都没有意见，那么我们现在就开始签署订购合约，合约签署之后，从本周开始。东辰就会着手于大家在燕京到中海航线上的飞机改造工作，在DC1-1测试的阶段，东辰航工一直没有停止DC1-1的制造，我们现在已经有大概八十台引擎顺利下线，现在正在地面试车阶段，三天之后，我们在中海虹桥机场租用一个维修机库，在虹桥为你们完成引擎的换装。”
随后，南航负责人开口道：“我觉得，除了燕京到中海的航线之外，燕京到羊城的航线也面临着很大压力，燕京到羊城的高铁上座率很高，沿途航线收到的冲击也非常大，所以，在燕京到中海的航线完成换装之后，下一步就应该是燕京到羊城了。”
东航的负责人也点头说道：“现在，压力最小的航线就是各大旅游热线、前往西南西北部城市的航线，这些航线上，航空公司的竞争力还是很强大的，我们暂时不需要去顾忌，最重要的就是把第三阶梯这些大城市之间的航线逐步换装下来，那样的话，我们面对各条高铁线路，就有足够的竞争力与他们争抢客源了。”
“海外航线呢？”国航负责人开口道：“千万不要忽略了海外航线的重要性，尤其是亚洲各国之间的航线，日本、韩国、泰国这些都是客流量最大的商务与旅游航线，国外的航空公司也一直在跟我们激烈争抢客源，如果能够把这些航线的飞机换装下来，那么我们对外的竞争力就有极大提升了。”
祥鹏航空负责人悻悻说道：“这些事情能不能以后再说？我们目前为止还没有一条国际航线，你们想对国际航线的飞机进行换装，怎么也要等我们这些小企业都完成换装之后再说吧？”
张文浩微微一笑，站起身来，道：“第一阶段就是针对燕京到中海的航线，其他的事情，我们暂且不谈，等到这条航线换装接近尾声之后，大家再碰面讨论一下吧，今天就先到这里，大家回去之后，尽快安排好各自待换装飞机的排序问题，三天之后，虹桥见。”
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东辰航工现在每天的产能为三台，这些天的试飞期间，积攒了八十余台引擎，已经足够给这些航空公司每家换装三架飞机，而商飞就在中海，而各大航空公司飞燕京到中海航线，绝大多数都在中海虹桥机场起降，所以，在虹桥为这些航空公司更换发动机，也最为方便。
就在国内民航界的会议过后，东辰向全世界宣布，DC1-1自即日起开始向中国大陆的航空公司供应，并且将在最短的时间内开始对国内航空公司的飞机进行换装，通用、普惠与劳斯莱斯得知东辰这么快就杀入市场之后，均向国内的各大航空公司发出警告，宣称，如果企业擅自更换发动机，那么造成的一切后果，都将由航空公司自行承担，并且。为了降低目前股价大跌、订单大跌所带来的损失，三家企业联合向全世界范围内的客户做出了单方面类似于惩戒的举措，那便是将所有引擎的维护与零配件费用，提升了50%。
此举遭到了全球范围内所有航空公司的抗议，而这三家公司也早就看明白，就目前东辰如此强大的制造实力，他们的沦陷只是一个时间问题。而东辰汽车已经为他们呈现了足够的案例，东辰汽车在全球几乎挤垮了所有的大企业，让这些企业变成了东辰的代工工厂。而航空发动机领域，东辰拥有着比汽车更强烈的竞争力，因为航空发动机的用户。就是全球的航空公司，而不是个人，个人或许会有品牌倾向，但是，航空公司这种一切以利润为核心的企业，是绝对不可能念及旧情与国籍划分的。
虽然全球所有的航空公司都在反对三巨头的恶意提价，但是短时间内东辰无法覆盖全球这是无法逆转的局面，三巨头也非常清楚，就算早晚有一天自己所有的用户都会倒戈到东辰怀中，但是。在倒戈之前，所有航空公司都还要持续依赖他们。
虽然一方面恶意提价，但另一方面，三巨头也对自家的引擎进行了大幅度降价，现在波音与空客的在产订单与待产订单都放弃使用三巨头的引擎。但是，东辰的覆盖能力，至少要数年才能够完成，这些年，航空公司如果有刚性需求，必然还要有新的飞机投入运营。他们对新引擎的降价，也就是为了吸引用户暂时放弃等待东辰，而选择三巨头的引擎，以应付眼前需求。
张文浩并不担心这些，航空发动机引擎和汽车可不一样，汽车用户或许不会盲目进行重复投资，但是，航空公司算盘却打得非常轻松，即便他们为了应付眼前需求选择了三巨头的引擎，但一旦东辰引擎有了供货，他们必然会尽可能快的把三巨头的引擎全部替换掉，只有这样才能够最大程度的降低成本。
而海外的航空公司除了对三巨头恶意提升维护与零配件费用感到愤怒，更多的，也是对中国航空公司的担心，现在东辰DC1-1还不足以进行远程的国际航线，但是，一旦东辰开发出大推力引擎，那么首先得到换装的，必然还是中国航空公司，到那个时候，中国航空公司就会用更低成本的飞机，来与他们争抢国际航线的市场，而他们更担心，如果东辰开始对世界范围内进行航空发动机的出口，那么每一个率先得到东辰引擎的航空公司，都会在自己的国内掀起一张不公平竞争。
为了尽可能的在短时间内提升生产力，东辰投资十亿美金用于东辰航工的新生产线建设，东辰有花不完的现金，而且绝大多数都是外汇，这使得东辰也成为整个世界购买力最强大的企业，如果他决定要建设一条生产线，以东辰汽车现在与世界各国的密切关系，他可以轻而易举的实现世界范围的采购与组装。
正是由于东辰的强大资金支撑、东辰航工的强大科技支撑，全世界的民航系统都将眼睛紧盯在东辰身上，期待着东辰的下一步动作，以及下一个让全世界为之震惊的产品。
与此同时，东辰DC1-1从下线到现在已经过去了一个多月的时间，第一台引擎依旧处在地面持续试车阶段，强大的科技、材料以及制造工艺的支撑下，每天23个小时持续运转，一连三十多天，依旧运转良好，没有出过丝毫的故障。
强大的制造能力，让世界越来越多的关注东辰DC1-1的表现，东辰意在证明DC1-1的秩序工作能力、机械可靠程度，以及它的大修时限。
世界三大引擎制造商，在针对民航引擎定位的方式中，都采取了细致划分的方式来进一步的迎合市场的细分需求，推力细分甚至精确到了百公斤为单位，其实，大体上的分级只有三级，配属中小型干线客机、中型以及中大型客机，针对中小型干线客机，全世界的引擎型号多达十几种，但是，在东辰DC1-1的超强性价比面前，这十几种对中小型干线客机、运输机开发的引擎，全部都黯然失色，即便有些窄体小型干线客机，在配备DC1-1之后会有一定的推力浪费，但是，由于精确的油耗控制，引擎设计推力多出的部分，并不会额外增加使用成本。
这也是为什么波音极为襃赞的评价DC1-1将成为所有中小型干线客机、货机的完美动力系统，东辰根本无需再对这个级别的市场进行任何细致划分，只是一款DC1-1就完全足够了。
以此来看，如果东辰开发出更高推力版本来覆盖例如波音的中型客机767、777、空客的A330、340的20吨级大推力引擎，那么，以东辰的实力，同样只需要一款产品，就可以对这个领域实现全面覆盖，事实上，东辰也只需要开发出两款引擎，就足以覆盖整个民航领域绝大多数的机型了，至于A380这种超大型客机，产量太少，在民航客机保有量中占的比重也微乎其微，是否为他开发超过30吨推力的大推力引擎，也显得并不是那么的有必要了。